【W(wǎng)X-NJD10，不斷的提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平以及服務(wù)水平，為社會和用戶提供質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)新與服務(wù)是萬象環(huán)境的特色】高速公路上的團霧、大霧等低能見度天氣，因突發(fā)性強、分布不均，成為交通事故的“隱形殺手"——輕霧可在數(shù)分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)為濃霧，局部團霧更是讓駕駛員防不勝防。傳統(tǒng)能見度監(jiān)測依賴單點設(shè)備，難以覆蓋全域，存在“大網(wǎng)捕小魚"的監(jiān)測盲區(qū)。高速公路能見度監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)借助人工智能技術(shù)，以“全域感知、精準識別、提前預(yù)警"的能力，為路網(wǎng)安全筑牢第一道防線。
這套系統(tǒng)的核心突破在于 “多源數(shù)據(jù)融合與 AI 智能判識"。與傳統(tǒng)單一傳感器不同，它構(gòu)建了 “云 + 端" 的分布式感知架構(gòu)，整合了沿線氣象站、3000 余條道路視頻監(jiān)控的海量數(shù)據(jù)，通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與注意力機制，對月均 800 萬張視頻圖像進行自動標注與分析。這種 “傳感器 + 攝像頭" 的融合感知模式，不僅能精準反演能見度等級，還能實時展示低能見度現(xiàn)場畫面，解決了傳統(tǒng)設(shè)備 “只測數(shù)據(jù)、不見實況" 的弊端，大霧等級綜合識別準確率可達 93% 以上。
分級預(yù)警與精準推送機制讓應(yīng)急響應(yīng)更高效。系統(tǒng)基于機器學(xué)習(xí)算法，將區(qū)域劃分為細分單元，構(gòu)建分區(qū)域大霧預(yù)報模型，能提前 12 小時實現(xiàn)客觀預(yù)報，區(qū)域準確率達 73%。當監(jiān)測到能見度低于 500 米時，系統(tǒng)立即啟動分級預(yù)警：向交管部門推送路段精準定位與霧情發(fā)展趨勢，向過往車輛發(fā)送短信提醒，同時聯(lián)動路面情報板顯示限速與分流信息。2023 年 2 月，安徽沿淮淮北地區(qū)突發(fā)大霧，系統(tǒng)提前 8 小時發(fā)布預(yù)報，23 時監(jiān)測到徐明高速局部霧情后立即預(yù)警，交管部門隨即采取封閉入口等措施，未發(fā)生一起交通事故。
設(shè)備的環(huán)境適配與組網(wǎng)能力滿足路網(wǎng)全域覆蓋需求。監(jiān)測終端采用防水、防塵的高防護設(shè)計，能在高速公路沿線的惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運行；站點布局根據(jù)霧情特點加密，團霧多發(fā)路段間距縮至 2-3 公里，實現(xiàn) “公里級"“分鐘級" 的精細化監(jiān)測。通過組網(wǎng)運行，系統(tǒng)可形成全域霧情動態(tài)圖譜，直觀展示霧區(qū)的生成、移動與消散過程，為交管部門的調(diào)度決策提供科學(xué)依據(jù)。自系統(tǒng)在安徽推廣應(yīng)用以來，全省因低能見度天氣引發(fā)的交通事故數(shù)與傷亡人數(shù)均明顯下降，充分彰顯了科技守護路網(wǎng)安全的硬實力。
